Frumoasa verde: Oameni cu idei

Se afișează postările cu eticheta Oameni cu idei. Afișați toate postările

joi, 11 august 2016

Milionarul care și-a reconstruit satul natal

MILIONARUL CARE ȘI-A RECONSTRUIT SATUL NATAL

V-ați gândit vreodată ce-ați face dacă ați deveni milionar? V-ați imaginat vreodată surprinzându-i cu un act de generozitate pe oamenii care v-au fost alături și v-au ajutat în clipele grele ale vieții? Ei bine, un om de afaceri de succes din China tocmai și-a transpus gândul recunoștinței într-o minunată realitate.

Xiong Shuihua, acum în vârstă de 55 de ani, s-a născut în satul Xiongkeng, din sudul Chinei. Își amintește cum, în copilărie, consătenii lui, oameni buni la suflet, l-au ajutat pe el și familia lui atunci când au trecut prin perioade grele. Sărăcia în care s-a zbătut nu l-a descurajat, dimpotrivă, l-a făcut mai puternic și mai ambițios. Așa se face că, ajuns la maturitate, a devenit un om de afaceri prosper, care a reușit să facă milioane în industria oțelului. Atunci și-a spus că a venit momentul să se întoarcă pe meleagurile natale și să-și răsplătească binefăcătorii.

Așa arăta satul copilăriei lui Xiong Shuihua, când l-a revăzut, după zeci de ani: aceleași case murdare și sărăcăcioase, aceleași gunoaie peste tot, același drum de acces, noroios și plin de gropi.

Xiong a privit în jur și a decis să schimbe viețile acestor oameni pentru totdeauna: „Am câștigat mai mulți bani decât aș ști ce să fac cu ei pentru mine. N-am uitat niciodată de unde am plecat. Și întotdeauna îmi plătesc datoriile. Am vrut ca oamenii care mi-au ajutat familia când eram mic să fie răsplătiți pentru bunătatea lor”, a spus el.

Xiong a dărâmat toate cocioabele și în locul lor a construit case și vile luxoase pentru toți sătenii.

Apoi a înlocuit ulițele noroioase cu străzi aliniate și pavate frumos.

Și uite-așa, încet-încet, sărăcăciosul sat s-a transformat într-o localitate modernă, curată și frumoasă, cu oameni fericiți.

Și milionarul inimos a mai făcut ceva: toți bătrânii și familiile cu un venit insuficient pentru un trai decent au acum un loc de socializare și recreere, unde primesc și trei mese gratuite pe zi.

Datorită lui Xiong Shuihua, 72 de familii locuiesc în prezent în apartamente luxoase, iar alte 18, cele care i-au ajutat efectiv familia când a fost la greu, dețin acum propriile lor vile, după ce au trăit zeci de ani în colibe de lemn.

Un localnic, pe nume Qiong Chu, în vârstă de 75 de ani, a declarat reporterilor: „Îmi aduc aminte de părinții lui. Erau oameni buni la inimă, cărora le păsa de alții, și e un lucru minunat că fiul lor a moștenit această bunătate”.

Sursa:
http://www.dailymail.co.uk/news/article-2850436/Millionaire-Chinese-businessman-bulldozes-run-huts-village-grew-builds-luxury-flats-residents-instead-free.html

Traducerea: Olga Constantin (Frumoasa Verde)

miercuri, 23 martie 2016

Paradisul din Letonia

PARADISUL DIN LETONIA

Letonia este una dintre țările baltice din nordul Europei, având ca vecine Estonia, Lituania, Rusia, Belarus și Suedia. Aici, la 80 km de capitala Riga, există un tărâm de basm, numit Amatciems, unde te poți retrage din lumea supra-populată și supra-poluată în care ai trăit până acum.

Toate locuințele sunt construite din materiale naturale – cărămidă, lemn, piatră etc. – și sunt concepute în așa fel, încât să fie în armonie cu mediul înconjurător.

În prețul unei case intră exclusiv cheltuielile de construcție și poți opta între una în care să te muți imediat și una realizată potrivit gusturilor și nevoilor tale (etaj, pivniță, elemente decorative).

Prețul mediu al unei case de aici este de 200.000 Euro. Proiectele standard combină construcția minimală cu maximul de spațiu locuibil, iar designul se încadrează perfect în peisaj.

Mărimea terenului propriu din jurul locuinței poate varia între 4.000 și 10.000 m². Fiecare proprietate este conectată la rețeaua publică de apă potabilă (adusă din lacuri și râuri nepoluate), canalizare, electricitate și cablu cu fibră optică. Nu există drumuri asfaltate.

Locuitorii se pot plimba prin pădure, unde pot culege fragi, mure sau ciuperci și se pot întâlni cu căprioare, vulpi, păsări și alte animale care trăiesc aici în habitatul lor natural.

Localitatea a atras deja un număr de oameni care prețuiesc viața simplă și naturală, iar comunitatea formată este internațională.

Proiectul zonei îi aparține arhitectului ecologist de geniu Aivar Zvirbulis (foto), care crede că viața la oraș este o pierdere de timp prețios pentru natura umană.

Deși este o zonă rezidențială, Amatciems pare mai mult o rezervație naturală. Mulți arhitecți faimoși din întreaga lume au apreciat localitatea drept un monument cultural al viitorului.

Oare statul român n-ar putea să se implice într-un proiect similar și să ofere arhitecților noștri terenul și șansa de a realiza un astfel de complex rezidențial? Căci zone paradisiace avem și noi, slavă Domnului! Dacă nu credeți, întrebați-l pe Prințul Charles...

marți, 8 martie 2016

Robinetul plutitor

ROBINETUL PLUTITOR

Robinetul plutitor este o iluzie ingenioasă, ce constă dintr-un robinet suspendat în aer, deasupra unui bazin, și din care țâșnește apă, aparent de nicăieri.

Imaginea este surprinzătoare, pentru că robinetul nu are niciun suport vizibil, și totuși din el curge apă în permanență. De unde vine această apă?

Acest efect spectaculos este realizat prin amplasarea unui tub transparent în mijlocul coloanei de apă, care susține robinetul și prin care, în același timp, se pompează apă de jos în sus.

Apa urcă prin tub și coboară pe la gura robinetului. Ieșind cu un jet puternic, apa este turbulentă, și în felul acesta ascunde vederii tubul din mijloc.

În lume există mai multe astfel de fântâni decorative. Cele mai cunoscute sunt cele din Spania, Belgia, Statele Unite și Canada, dar și alte țări și-au instalat robinete plutitoare în parcuri acvatice și grădini publice. Unele sunt permanente, iar altele temporare, amplasate cu anumite ocazii, pentru a încânta vizitatorii cu efectul lor spectaculos.

sâmbătă, 20 februarie 2016

Capsula Mundi + VIDEO (RO)

CAPSULA MUNDI

Adio coșciuge! Acest sac organic te va transforma într-un copac, atunci când vei muri.

Sicriele, mormintele, pietrele funerare și toate celelalte lucruri legate de înmormântare sunt așa de complicate și costisitoare! Nemaivorbind de cât de vechi și demodate sunt ele. Sau cel puțin așa li s-au părut designerilor italieni Anna Citelli și Raoul Bretzel, care au venit cu o idee neconvențională, extrem de interesantă, pe care au numit-o The Capsula Mundi project.

Cei doi au creat o capsulă organică, făcută dintr-un material sută la sută biodegradabil, care, în timp, transformă corpul decedatului într-un copac. Cum este posibil așa ceva? Simplu! Mai întâi, corpul este încapsulat în poziție fetală și îngropat în pământ. Deasupra capsulei se plantează fie o sămânță, fie un puiet gata răsărit și pornit în vegetație.

De fapt, cînd simți că sfârșitul ți-e aproape, poți să-ți alegi singur specia de copac în care vrei să te transformi, așa cum, într-o înmormântare normală, ai da instrucțiuni și ți-ai alege modelul de coșciug. Apoi, pe măsură ce timpul trece, corpul tău se transformă în nutrienți care vor hrăni copăcelul, permițându-i să crească neîntrerupt. În esență, aceste capsule ar putea înlocui, în timp, cimitirele cu păduri sau parcuri memoriale, în care familia ar putea să intre și să îngrijească copacul persoanei iubite.

Din păcate, deși este un concept italian, această modalitate de îngropare nu este permisă încă în Italia, (cred că Papa de la Roma a avut un cuvânt greu în acest sens) dar există locuri în Statele Unite și în Anglia unde conceptul este legal și se bucură deja de succes.

Huffington Post – Capsula mundi

Jae Rhim Lee – Costumul meu de înmormântare

Pe acceeași temă citiți și articolul nostru Diamantul memorial

sâmbătă, 16 ianuarie 2016

Scurtă istorie a automobilului + slideshow

SCURTĂ ISTORIE A AUTOMOBILULUI

Păzea! Păzea că trece-n goană,
Aleargă, vâjâie ca vântul,
Și dacă n-ai urechi normale,
Te face una cu pământul!

Păzea, că e iresponsabil,
El are flăcări în artere
Și te pălește fără veste
Cu patruzeci de cai putere!

Pufnește, zbârnâie, se-ntoarce
Și lasă-n urma lui, pe drum,
Miros albastru de benzină
Și nori de pulbere și fum...

Așa își începea Ion Minulescu în 1910 poezia „Romanța automobilului”. Cu siguranță, în urmă cu 100 de ani, automobilul era catalogat drept o bizarerie. Totul a început în anul 1806, când un inventator elvețian pe nume Franҫois Isaac de Rivaz a realizat primul motor cu ardere internă. Acest motor era alimentat cu un amestec de hidrogen și oxigen iar de Rivaz l-a folosit pentru a echipa ceea ce se poate numi primul mijloc de locomoție cu propulsie construit vreodată. Proiectul său a fost însă unul rudimentar și, prin urmare, nu a avut succes comercial.

Abia în 1885, Karl Benz, un inginer și inventator german, a construit primul motor cu combustie internă în patru timpi, alimentat cu benzină obținută din petrol. Deși mai mulți ingineri germani au lucrat în epocă la propria lor versiune, Karl Benz este creditat ca adevăratul inventator al motorului. El și-a folosit invenția pentru a dota primul automobil din lume, care nu era de fapt altceva decât un scaun pe trei roți, cu motor. Mai târziu, Benz a creat modele Benz pe patru roți, având motoare îmbunătățite, iar în 1888 a început în Germania prima producție în serie de automobile. Licența lui Benz a fost preluată în Franța de către Emile Roger. În 1898 Louis Renault produce primele sale automobile. În 1901 apare Peugeot, iar în jurul anului 1903 începe și în Franța producția în serie a acestora.

În Statele Unite, doi bărbați au avut o influență majoră în industria de automobile: Henry Ford și Ransom Olds. Olds este fondatorul Olds Motor Vehicle Co. și creatorul automobilului Oldsmobile. El a fost primul care a venit pe piață cu o mașină la preț scăzut și în producție de masă, astfel încât publicul larg și-a putut-o permite. Totuși, Henry Ford este cel ce va revoluționa istoria automobilului, atât prin schimbările de design, cât mai ales prin producția de mare serie în care era realizat automobilul său, Ford Model T. Linia de asamblare a lui Ford a fost considerată un model de eficiență maximă, ajungând ca în anul 1914 să fie produse și vândute 250.000 de bucăți.

În perioada 1920-1940 apar noi firme constructoare de autovehicule: Chrysler (1925), Pontiac (1926), LaSalle (1927), Plymouth (1928). În 1922 apare primul automobil cu caroserie unitară: Lancia Lambda, cu motor cu patru cilindri și suspensie și frâne independente.

Pe piața britanică apare Austin 7, designul ei fiind preluat mai târziu și de alte firme celebre, ca BMW și Nissan. În 1929, Alfieri Maserati construiește prima mașină de curse: Maserati Tipo 26.

Perioada celui de-Al Doilea Război Mondial reprezintă un moment de stagnare pentru producția de automobile, mai ales în Europa, ale cărei eforturi sunt concentrate pe producția de vehicule de luptă. Convinși de necesitatea intrării în război, americanii proiectează un vehicul capabil să se deplaseze pe orice teren. Astfel Chrysler construiește primul automobil de tip jeep, care este patentat în 1943.

După război, în 1946, sunt realizate în Germania primele 10.000 de mașini Volkswagen Beetle, iar în Italia, Enzo Ferrari lansează Ferrari 250.

În anii ’50, viteza și puterea motoarelor se măresc, iar design-ul caroseriilor devine din ce în ce mai sofisticat. Cu timpul, industria de automobile progresează, autoturismele fiind tot mai căutate. Apar centurile de siguranță, airbag-urile, tetierele, sistemele ESP, ABS, diverși senzori care ajută șoferul să evite un accident și protejează pasagerii în cazul producerii unuia.

În prezent, se construiesc anual cca 60 de milioane de vehicule, care necesită ocuparea forței de muncă a peste 9 milioane de persoane, implicate direct în construcție sau în serviciile conexe, ceea ce reprezintă 5% din ocuparea forței de muncă la nivel mondial. Mai mult, se estimează că fiecare loc de muncă din industria auto directă susține cel puțin încă 5 de locuri de muncă indirecte, din industrii conexe (oțel, fier, aluminiu, sticlă, plastic, covoare, textile, cauciuc, IT etc.), rezultând suplimentar cca 50 de milioane de locuri de muncă, datorate industriei auto (conform The International Organization of Motor Vehicle Manufacturers).

Curiozități despre automobile și industria automobilelor:

- Primele autovehicule foloseau o manetă în locul volanului.

- Prima poliță de asigurare auto a fost emisă în 1897 în Westfield, MA, SUA.

- Ștergătoarele de parbriz au fost inventate de o femeie. Mary Anderson a primit în noiembrie 1903 primul patent pentru un dispozitiv de curățare a parbrizului: un mecanism în formă de braț, dotat cu o lamă de cauciuc.

- Primul radio de mașină a fost realizat în 1929.

- Centurile de siguranță și parbrizul din material incasabil au fost introduse de constructorul avangardist Preston Tucker, în 1948.

- Cea mai lungă coadă de mașini cauzată de un ambuteiaj s-a înregistrat în anul 1980, între Paris și Lyon, Franța. Coada a avut cca 200 km.

- Un airbag are nevoie de 40 de milisecunde ca să se deschidă în urma unui accident.

- Ferrari fabrică 14 mașini pe zi.

- Orașul cu cele mai multe Rolls Royce-uri pe cap de locuitor este Hong Kong.

- În medie, o persoană petrece 2 săptămâni din viață așteptând schimbarea culorii semaforului.

Sursa: aici

PRIMELE AUTOMOBILE DIN LUME

Benz Patent Motor Vehicle, 1886 (replică)

Karl Benz realizează în 1886 un automobil cu trei roţi, echipat cu un motor monocilindric orizontal, răcire cu apă, putere 0,9 CP la 400 rot/min, viteză maximă 15 km/h, roţi motoare spate, transmisie cu lanţ.

Panhard & Levassor, 1891 (model B2)

Panhard & Levassor fabrică în 1891 primul automobil care are structura asemănătoare cu cea actuală, având motorul dispus în faţă, ambreiaj şi tracţiune pe roţile din spate. Motorul cu patru cilindri în linie avea capacitatea cilindrică de 3562 cm³, putere 9 kW/750 min^-1 și răcire cu apă. Acesta este primul automobil cu volan. Firma a fost preluată de Citroën în anul 1967.

Ford 1909 (model T)

Primul care a avut ideea de a produce automobile accesibile publicului larg a fost Henry Ford care, în anul 1909, montează în serie un autoturism dotat cu un motor cu patru cilindri în linie, răcit cu apă, capacitate cilindrică 2896 cm³, putere 15 kW, dotat cu ambreiaj și cutie de viteze planetară cu 2+1 trepte. S-au produs până în 1927 peste 15 milioane buc.

Rolls-Royce Silver Ghost 1906

Rolls-Royce Silver Ghost 1906 – motor cu şase cilindri în linie, capacitate cilindrică 7428 cm3, putere 40/50 CP, caroserie cu elemente din argint, arcuri foi învelite cu piele.

Automobilul lui Jenatzy „Jamais Contente”, 1899

În anul 1899, în Belgia, Camille Jenatzy, poreclit Le diable rouge (Diavolul roşu), construieşte primul vehicul cu tracţiune electrică din lume. De asemenea, acesta este şi primul automobil care depăşeşte viteza simbolică de 100 km/h (viteza maximă = 105,9 km/h).

Baker Electric, 1902

După trei ani, apare și în Statele Unite primul automobil electric, realizat de Baker Electric. Acesta avea un motor de 20V, ce dezvolta puterea de 0,7 kW şi viteza maximă de 40 km/h, beneficiind de o autonomie de 80 km.

Stanley Steamer Model E2, 1909

Din 1909 şi până în 1927, fraţii gemeni Stanley au fabricat în SUA automobile echipate cu motoare cu aburi. Motorul avea 2 cilindri și puterea de 7,4 kW.

CELE MAI SCUMPE MAȘINI DIN LUME ÎN 2014